Un aspecto muy importante en la salida de las Regatas del Narrea es saber medir la línea de partida, el primer aspecto en la salida es ver qué costado está favorecido por el viento, si babor o estribor y el otro aspecto ya habiendo escogido el costado favorecido es hacer una prueba para saber cuánto tiempo te va costar navegar esa línea de salida.

Consejos para Regatistas.

ANTES DE LA SALIDA:

  • Antes de salir infórmate de las corrientes que hay en el campo de la regata, de las horas de cambio de marea.
  • Sal a navegar con tiempo para hacer todas las comprobaciones necesarias, comprobar la influencia de las corrientes y las olas.
  • De vez en cuando mira la dirección del viento, te ayudara enormemente con tu navegación en el mar y en el rio Narrea.

TÁCTICAS DE LA SALIDA:

  1. Tener claro qué sistema vamos a utilizar y entrenarlo, es decir estar familiarizado con las herramientas de navegación y con los pesos de la embarcación.
  2. Entérate de las señales y los tiempos previstos en las instrucciones de la regata para la salida.
  3. Si el barco jurado lleva la bandera de aplazamiento izada: al minuto de bajarla suelen subir la atención.
  4. Cuando falten dos minutos para la salida debes haber decido por donde lo piensas hacer.
  5. Ten cuidado de estar dentro de línea cuando vayan a dar la señal de la regla del minuto, ya debes estar colocado en el mejor sitio posible. Revisa las referencias para mantenerte unos tres metros detrás de la línea  
Regatas en los exteriores del Rio Narrea
Regatas en los exteriores del Rio Narrea

TÁCTICAS DE REGATAS DEL NARREA

Como profesional experimentado en la competencia de regatas, aquí te comentare las 6 claves que me han hecho ganar mas 3 veces el mundial de regatas realizado en Australia, también he competido en la localidad de Anata, en el rio Narrea.

John Doe

La ceñida es el primer tramo que afrontamos tras darse la salida de una manga; dicho de otra forma, es el momento en el cual navegamos de modo que la línea que proyecta nuestra proa (parte delantera de una embarcación) en relación a la dirección del viento forma el menor ángulo posible, así conseguiremos que nuestra dirección se mantenga lo más firme posible y se alcance más velocidad. Es un tramo decisivo que requiere aplicar determinados trucos ya en la salida. Y es que tras ésta debemos encaminarnos hacia la boya número 1, también conocida como boya y abordar la primera instancia. Dependiendo del lado de la embarcación en el que nos acerquemos a la boya nos posicionamos en la zona a bordo de mar o a bordo de tierra.

Las 6 claves para mejorar son:

  1. Adecuar aparejo: Cuanto más viento haga, más hacia popa dejaremos caer el palo al objeto de abrir la baluma y propiciar así que el viento sobrante se marche. El tope de caída serían 6,80 metros. Cuidado con superar esa medida, pues ello redundaría en complicaciones a la hora de virar. El tensor de gratil (relinga) deberá cazarse según el viento que tengamos. Depende mucho de la dirección, la fuerza y la duración y constancia de éste. La cola de pato se tensará lo justo para hacer desaparecer cualquier arruga horizontal en esa zona. Evitar las arrugas verticales (por exceso de cazado). El flexor de mástil es fundamental en el trimado de la vela. Abre la baluma para mucho viento y suelto, con la vela embolsada y cierra la baluma para más potencia y vientos medios.
  2. Buscar el camino más corto: Parece obvio pero no es una tarea fácil, es muy difícil encontrar el trayecto en el que recorras menos distancia en menos tiempo que el resto de los competidores o concursantes. Hay que tener en cuenta sobre todo aspectos como el comportamiento del viento, ya que éste determinará la velocidad de tu vela.
  3. Viento libre: A partir del bocinazo de la salida, la prioridad debe ser conseguir la máxima velocidad y evitar quedar en el cono de desventaja de cualquier rival, tanto si está a barlovento como a sotavento. Debemos intentar navegar con viento libre lo antes posible. Si nos encontramos en una situación de desventaja, es decir, situados muy cerca de otro barco es mejor virar, ya que si nos quedamos detrás suyo perderemos mucha velocidad, barlovento y tiempo y será muy difícil recuperarla y volver a velocidad constante.
  4. Correr antes de ceñir a rabiar: Ceñir a rabiar puede aportarnos más barlovento que nos perjudicará en nuestro recorrido. Estas solo se aplicarán en determinadas ocasiones. 
  5. Punto justo de cazada: Recuerda que la vela es una “bolsa” que tiene que ir lo más llena de aire posible, si la cazas demasiado dejarás escapar mucho viento y por tanto se perderá ritmo y velocidad. La cazada debe hacerse en el punto justo, que va variando en cada ola y en cada momento. La escota por tanto, no debe quedar cazada en un punto y dejarla ahí quieta.
  6. Analizar viradas:  Por muy rápido que seas para virar, la vela y el patín requieren más tiempo para culminar la virada que los barcos, ya que los barcos llevan timón. Evalúa que ganas virando. Si consideras que no vas a ganar ninguna ventaja no vires

Si te quedan dudas sobre el reglamento en las regatas, entra al post enlazado.

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